「深度」ABB抛弃电网业务，轻装上阵还是下一个被拆分的巨头？

文 | 特约记者 钱伯彦

编辑 | 张慧

2018年12月17日，瑞士工业巨头ABB集团（下称ABB）CEO史毕福（Ulrich Spiesshofer），在位于美国旧金山的文艺复兴酒店宣布，旗下电网业务将以110亿美元的估价出售给日本日立集团。

日立集团将以合资公司的形式首先收购ABB电网业务80.1%的股份。三年后， ABB可选择继续出售所保留的剩余股份，日立对这部分股份拥有选择购买权。

电网业务：核心还是鸡肋？

电网业务已沦为ABB的弃儿。但对于以电气技术起家的ABB而言，它依然是集团目前四大业务部中最重要的组成部分。且ABB电网业务目前仍力压通用电气、西门子等巨头，占据着全球第一的宝座。

以2018年三季度为例，ABB营收为92.57亿美元，电网业务部的营收占比25%。隶属于电网业务的员工数量也占到了全集团的27%。

电网业务最大的弱点在于利润率。

该业务4.7%的税前息前利润率（EBIT）在电力市场不景气的大环境下虽可圈可点，但这个数字仅为其他三大业务部的三分之一。

向前追溯到史毕福出任CEO后的第一年，电网业务更是集团的灾难。2014年1月，史毕福在他的第一场新闻发布会上，不得不宣布下调集团当年盈利预期，理由是一场风暴给ABB的北海风电并网项目带来了至少2.6亿美元的直接损失，连同后续损失，高达约10亿美元。

归根结底，当时ABB内部并没有做过任何针对恶劣气象条件的风险管理。

除了历史因素，对于大客户和巨型项目的严重依赖、项目开展所需的巨大资金需求，以及难以预测的政府影响，都是电网业务的减分项。

轻资产、重技术的瘦身之路，从工业巨头转型为科技公司和控股公司，成为各大巨头青睐的发展之道——至少经历多次拆分的通用电气、西门子，以及如今的ABB都这么认为。

“我们希望将ABB打造成数字工业时代的领先者。”史毕福在新闻发布会上的说法代表了ABB管理层的观点：蓬勃发展的数字化业务比电网业务更有前景。至少机器人和运动控制业务部17%的税前息前利润率（2018年三季度），冠绝所有业务部。

在2018年夏天接受《新苏黎世报》采访时，史毕福已表明态度，集团需要减少对大订单的依赖，并力求扩大可重复订单所带来的收入比例：“给供电企业出售变电站，或是定期给大量工业机器人客户提供软件更新，这是有区别的。”

在出售电网业务的同时，ABB也宣布将进行集团内部的组织架构调整。随着电网业务的消失，集团将成立四大新业务部：电气业务部、工业自动化业务部、机器人及离散自动化业务部、运动控制业务部。

其中，运动控制业务部将从机器人业务部中独立出来，原先的机器人事业部将吸收ABB于2017年以42亿美元收购的奥地利公司B&R（贝加莱），后者在可编程逻辑控制器（PLC）、运动伺服机器和离散自动化领域有着丰厚的技术沉淀。

此外，由原ASEA CEO Percy Barnevk所建立的极为复杂的矩阵组织结构（国家地区和业务部作为两个维度），将被彻底废除。

新四大业务部将囊括自身领域内全球地区的管理工作，并将从苏黎世总部获得更大的自主权力。由于此前电网业务几乎和所有其他业务部都有错综复杂的关联，因此，剥离电网业务被部分管理层人士视为废除矩阵结构的前提。

老戏码：管理层对战大股东

ABB出售电网业务的源头可追溯到三年前。

在2015年秋季的ABB伦敦投资者大会上，史毕福表示，集团正在考虑针对电网业务的、所有可能的战略性选项。当时外界广泛认为，ABB管理层受到了来自大股东瑞典基金公司Cevian Capital（占股比5%）和美国投资管理公司Artisan Partners要求剥离电网业务的强大压力。

其中起到关键作用的是被称为“资本主义屠夫”的Cevian Capital。该基金公司一直依靠大量购入低估值的蓝筹股，并通过影响公司管理层决策以提升股价来获得收益。

Cevian Capital最近的大手笔，是凭借15%股份的影响力逼迫德国钢铁巨头蒂森克虏伯分拆上市，最终分为蒂森克虏伯工业公司和蒂森克虏伯材料公司；2012年，Cevian Capital使用同样手法导致有着三百年历史的英国陶瓷化学企业Cookson集团解体，被拆分为Alent和Vesuvius。Cevian Capital还持有丹麦最大银行丹斯克银行（Danske Bank）7.7%的股份，该银行目前正因洗钱丑闻遭到调查。

Cevian Capital希望ABB剥离电网业务并不让人意外。

早在Cevian Capital入股ABB时就定下目标，股价在未来十年内翻一番。但事与愿违，ABB的股价近十年来一直稳定地保持在20欧元/股以下。

2015年，史毕福领导的管理层曾顶住了来自股东的压力，经过一年多的调研，于2016年10月宣布，继续保留电网业务。

但这两年以来，史毕福承受的压力愈来愈大。史毕福于2013年9月正式接任公司CEO，当年ABB前三季度的营收为305亿美元、税前息前利润率为11.7%，净债务为34亿美元；这三个数字在2018年前三季度则分别为268亿美元、10.3%和60亿美元。

这份难看的成绩单不仅解释了低迷的股价，也被视为要求史毕福“下课”的合法性源头。

这两年行业内的拆分大潮，也使史毕福更加没有底气。特别是在通用电气被踢出道琼斯指数并开始剥离部分核心业务，以及西门子集团公布“2020+愿景”战略之后，认为ABB所涉及的业务太广太杂的质疑声，此起彼伏。

2019年1月19日，史毕福首次在宣布出售电网业务之后接受专访。面对《新苏黎世报》记者“为何时隔两年对电网业务的态度发生180度转变”的质疑，史毕福辩护称：“我们一直致力于发展数字化工业，并持续降低集团对基础设施建设的依赖，首先是发电业务，然后是轨道交通业务，现在是最后一步——电网业务。到现在才出售电网业务，是因为需要数年时间整顿它。”

他所提的整顿，指的是提高电网业务估值，2016年电网业务的估值仅为38亿-55亿美元，明显低于2018年出售时的110亿美元。

在一个月前的发布会上，史毕福曾坦言：“资本市场关注并青睐的只是某种商业模式。”其中的无奈也许只有史毕福自己知晓。

但史毕福的“官方解说”不能解释的还有一点：ABB已经宣布，出售电网业务80.1%股份的所得收益，将以股票回购或类似形式回馈股东，而不是选择利用这笔资金在研发领域加大投入，这笔收入共计76亿-78亿美元。此举被广泛看作是公司管理层向股东屈膝投降的标志。

面对质疑，史毕福只是强调：“我们有充足稳定的现金流。我们的最高准则是，为ABB的股东创造更多的价值。”

前ABB瑞士区域负责人Edwin Somm在接受《卢塞恩时报》采访时批评道：“将出售电网业务所得返还给股东，这说明管理层根本不知道该如何使用这笔资金，对集团未来的保障又在哪里？组织架构的变动将威胁到许多岗位，公司应为部分员工进行再培训以避免被裁，这需要投入资金。这是企业的责任。”

这一次，管理层与大股东之间的矛盾，似乎再次以大股东的胜利而告终——如果不看股价走势的话：宣布出售电网业务当天，ABB的股价为17.05欧元/股，如今为16.76欧元/股。

批评：责任与利益的选择

ABB电网业务的出售已板上钉钉，但是瑞士各界广泛而激烈的批评一直没有停息。

在部分反对者看来，出售ABB最重要的业务部，不仅仅是抛弃了企业的传统和灵魂，更是对瑞士的背叛。

在2016年ABB集团125周年的庆典上，史毕福特意在ABB日内瓦工厂前剪彩了一辆由ABB赞助给瑞士铁路公司的列车，以表达对这个国家的感激。ABB还在当年资助了历时17年的瑞士国家工程——贯穿阿尔卑斯山脉的圣哥达基线隧道的开通仪式，以突出ABB作为瑞士公司的国家责任。

但ABB对瑞士的忠诚似乎只停留于形象工程。

出售电网业务的故事，其实早在19年前就上演过。

ABB集团由瑞士Brown, Boveri & Cie.及其瑞典竞争对手ASEA于1988合并而成，在集团的诞生地瑞士巴登，曾有1.5万名员工工作于此。之后，ABB总部迁往苏黎世，但巴登作为ABB曾经发电业务最重要的生产和研发基地，直到2000年，仍在当地雇佣了超过6000名员工。

作为ABB轻资产道路的第一步，位于巴登的发电业务于2000年被出售给法国阿尔斯通。但阿尔斯通在2015年，又将自己的发电业务转卖给了通用电气。经过数次转手和组织架构调整，目前ABB原发电业务在巴登所雇员工数量已不足2000年的一半。

同样的故事还发生在瑞士巴塞尔，当地著名化学企业Ciba于2008年被巴斯夫集团以61亿瑞郎收购。但好景不长，在巴斯夫2009年成本优化计划下，巴塞尔至少丢失了3700个工作岗位。

回到现时，尽管苏黎世仍然是ABB的总部所在地，但瑞士这一国家对于集团的重要性已大大下降：目前瑞士员工数量仅占总员工数量的5%。

ABB出售电网业务的决定，无疑将进一步削弱瑞士在集团内部的话语权和影响力。出于历史原因，电网业务的生产和研发主要都位于瑞士境内。除了位于巴登的研发中心外，Oerlikon的高压设备工厂、日内瓦工厂、Sécheron的牵引变压器工厂以及Lenzburg的半导体工厂，都隶属于电网业务部。

其中，Lenzburg的半导体工厂显得尤为讽刺。该厂在2010年被全面现代化，在2016年的ABB集团125周年庆典上，更是当做ABB先进工厂被大肆宣传。如今，该厂600名员工的命运和曾经被抛弃的发电业务如出一辙。

另一个反对的声音来自于瑞士政界。2019年1月10日，以ABB出售电网业务为由，瑞士两大政党社会民主党（SP）和基督教民主人民党（CVP）共同向联邦提出修正案倡议（Standesinitiative），要求联邦政府在企业收购问题上扮演更加积极的角色。

作为传统的左派政党，社会民主党要求政府在涉及大量工作岗位变动的企业并购过程中，通过加强审核程序来干预市场决策。该党的党团代表Dieter Egli表示：“当企业出售业务导致工作机会消失时，政治家就在一边冷眼旁观，这是无法接受的。”

“当然，政府在多大程度上对市场进行干预并不好把控，”Egli补充道，“瑞士目前自由的劳动力市场当然有益于经济，但将雇员的饭碗完全交由市场去决定，这绝不是答案，特别是当某些公司出售业务仅仅是为了满足股东的要求时。”

社会民主党在修正案倡议中，特别提及了法国政府在通用电气收购阿尔斯通发电业务时，所强制要求的工作机会保障计划。但目前法国的失业率远高于瑞士。

偏自由主义的基督教民主人民党则在倡议中将矛头指向了股东，该党发言人表示：“和过去相比，如今的许多股东并不是，也不把自己看成是有责任感的公司所有者，他们关注的只是自己的收益。”

与社会民主党不同，该党主张完善法律规范，包括规定提高员工持有股份以及加强管理委员会（Verwaltungsrat，类似于监事会和董事会的合体）的权力。

纵然ABB的轻资产道路触怒了绝大数瑞士人，但时代的力量不可阻挡。

包括通用电气、西门子在内的众多巨头们都处于痛苦的变革期中。目前资本市场青睐的，已不再是拥有众多业务的复合型大企业，而是决策灵活、专注细分领域的中型企业。现在，终于轮到ABB了。

专业群巡礼青岛港湾职业技术学院航海技术专业群

青岛港湾职业技术学院航海技术专业群现有航海技术、轮机工程技术、船舶电子电气技术、船舶电气工程技术、船舶动力工程技术五个专业，其中轮机工程技术设有3+2本科贯通培养、三二连读中高职衔接。航海技术和轮机工程技术是国家重点专业，2011年轮机工程技术专业被山东省教育厅评为省级特色专业，2013年船舶电气工程技术评为青岛市重点专业，2018年航海技术专业群评为省级品牌专业群。专业群牵头轮机工程技术和船舶电子电气技术专业山东省高等职业教育专业教学指导方案的开发。

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专业介绍

航海技术专业

【专业水平高】

航海技术专业，开设于2005年。2008年获批建设山东省航海职业教育实训基地，2013被评为山东省特色专业，同年获批高等职业学校提升专业服务产业发展能力项目，2015年航海技术专业教学团队被评为省级教学团队，2018年航海技术专业群评为山东省高等职业院校品牌专业群，2019年航海技术专业群成为山东省优质校专业群，2021年航海技术专业群成为山东省高水平专业群，2023年教学团队获评省级黄大年教学团队。

【师资能力强】

本专业来自航运企业的兼职教师占比63%，专职教师中船长占比44%，高级船长占比4%，硕士研究生占比11%，中级以上职称的占78.5％。“双师”结构教师比例达到100%。

近年来，航海技术专业教学团队建设成果显著。获得全国高校教师信息化教学设计大赛三等奖1项，山东省职业院校教学能力大赛二等奖2项、三等奖1项，山东省省级教学成果奖二等奖1项，山东省“超星杯”高校教师教学比赛三等奖2项，山东省微课大赛三等奖2项，青岛市教学名师1名，学校教改之星1名，学校卓越工程8人。

本专业教师承担交通运输部“摩托艇等五类船培训标准及培训教材的研究”科技项目1项，承担山东海事局“山东船员品牌建设”课题1项，承担省部级教科研项目6项，承担学院科研项目20余项，获得青岛港集团科技创新奖4项。

本专业多名骨干教师赴新加坡参加“国际船员培训体系”培训，山东海事局适任考试评估专家17人。

【课程设置优】

本专业建成《揭秘航海》国家级在线精品课、《航海学》省级在线精品课、《航海气象与海洋学》省级精品课、《船舶结构与设备》省级精品课、《海上货物运输》省级精品课、《航海仪器》校级在线精品课、《货物积载与系固》校级在线精品课、《航海英语阅读》校级在线精品课、《评估实训》校级在线精品课。建成航海技术专业群资源库。

专业理论课有：航海学、航海气象与海洋学、航海仪器、船舶结构与货运、船舶操纵与避碰、船舶管理、航海英语阅读等。

专业实践课有：航海仪器操作、ECDIS操作、航线设计、BRM操作、雷达与ARPA操作、货物配积载训练、航海英语听力与会话、水手工艺等。

【就业方向广】

港航企业：香港华光海运控股有限公司、山东省港口集团旗下轮驳公司、山东东弘国际船员管理有限公司、山东海丰船员管理有限公司、山东对外经济技术合作集团有限公司、北京鑫裕盛船舶管理有限公司、大连国际合作（集团）股份有限公司、中谷海运、渤海轮渡、中远海运等65家国内外知名航运公司进行远洋船舶驾驶、港作船舶驾驶、海事服务、航运管理、货运代理等工作。

政府单位：进入海事局、渔政局、引航站等行政事业单位从事管理工作。

考研进修：通过专升本及研究生考试，可进入大连海事大学、山东交通学院等国内知名航海类高校进行学习深造，毕业后进入科研院所、学校、部队等企事业单位从事技术性工作。

专业负责人：裴老师 咨询电话：15275228046

轮机工程技术专业

【专业水平高】

本专业为国家骨干院校重点专业、中国海事局认证专业、省级高水平专业群专业、省级特色专业、山东省3+2分段培养本科试点专业、省级专业教学指导方案开发牵头专业。

【师资能力强】

现有专任教师中副教授占比47%，轮机长占比40%；硕士以上学历学位教师占比67%，均承担专业课程。

本专业教师主持参与省部级及以上项目10项；在国内外学术期刊发表高水平学术论文60余篇，出版教材8部；获评山东省教学成果奖二等奖1项；指导学生参加各类技能大赛获奖12项。

【课程设置优】

拥有《船舶柴油机操作与维修》《船舶辅机操作与维修》省级精品在线课程，《船舶辅机》省级一流核心课程，《揭秘航海》国家精品在线课程。

主干课程：机械制图、机构与机械传动、轮机工程材料、工程力学、工程热力学与传热学、电工电子技术、船舶电力拖动与控制、船舶电站与用电安全、船舶柴油机、船舶辅机、轮机维护与修理、轮机自动化、轮机英语、船舶管理（轮机）等。

【就业方向广】

学生取得毕业证书的同时考取国际认证的海船船员职业资格证书，毕业后主要在国企、央企等航运企业从事远洋轮机员工作，也可在沿海各大港口轮驳公司、航运机务、船级社、海事管理、修造船厂从事轮机相关技术及管理工作，还可通过国家公务员或事业单位考试，进入海事局、渔政局等行政事业单位从事船舶检验相关技术性工作。

专业负责人：黄老师 咨询电话：15275228905

船舶电子电气技术专业

【专业水平高】

本专业设立于2011年，为现代航海学院重点打造的航海类专业。2017年，获批牵头开发船舶电子电气专业教学指导方案。

【师资能力强】

现有专任教师教授占比13%，副教授占比63%，讲师占比25%。本专业教师先后获批省部级项目5项；在核心期刊发表高水平学术论文20余篇，出版专著教材3部。本专业教师荣获山东省省级教学成果奖三等奖1项。

【课程设置优】

专业理论课程有：船舶电机与电力拖动、船舶电站及其自动化、船舶管理、船舶管理工艺、船舶机舱自动化、船舶通信系统、船舶导航设备、电工电子技术，船舶计算机与局域网、船舶微机原理与PLC、变频技术等。

专业实践课程有：船舶电站操作与维护、计算机与自动化、微机原理、PLC、变频技术、船舶电气管理与工艺、船舶自动化仪表等。

【就业方向广】

政府单位：海事相关单位和部门。

船务公司：北京鑫裕盛船员管理有限公司、山东东弘国际船员管理有限公司、青岛远航源丰润国际劳务有限公司、山东海丰船舶管理有限公司等。

专业负责人：李老师 咨询电话：15275228773

船舶电气工程技术专业

【专业水平高】

本专业2013年被评为青岛市重点专业。

【师资能力强】

现有专任教师教授占比11%，副教授占比67%，讲师占比22%。本专业教师先后获批省部级项目5项；在核心期刊发表高水平学术论文20余篇，出版专著教材3部。教师荣获山东省省级教学成果奖三等奖1项。

【课程设置优】

专业课程有：电工基础、电子技术、船舶电工工艺、电机电气控制与实现、PLC控制系统的应用与维护、船舶轮机概论、变频器的应用与维护、船舶电站与电气安全、船舶机舱自动化、电气CAD、港口电气控制、船舶信号与系统、船舶计算机网络、现代传感器综合应用、PHOTOSHOP图形图像处理等。

【就业方向广】

山东港口装备集团有限公司、山东港口青岛港集团有限公司、山东港口日照港集团有限公司、河北港口集团有限公司、中国船舶集团青岛北海造船有限公司、青岛武船重工有限公司、青岛前进船厂（中国人民解放军第4808厂）、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、青岛齐耀瓦锡兰菱重麟山船用柴油机有限公司、青岛阔海船舶科技有限公司、青岛儒海船舶工程有限公司、青岛北控培训中心等中央企业及省属、市属国有企业。

专业负责人：卢老师 咨询电话：15275228377

船舶动力工程技术专业

【专业水平高】

船舶工业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，预计未来十年中国船舶制造业将迎来发展的关键时期，中国已成为全球重要的修造船中心之一。随着世界各大航运企业对“智能船舶”“绿色船舶”需求的不断提升，船舶装备类、制造类企业也面临重要发展机遇期。为适应船舶产业发展需求，学校紧密围绕智能船舶技术产业链，依托国家骨干院校重点建设专业、青岛市品牌校建设专业（轮机工程技术专业），开设船舶动力工程技术专业，该专业为国家紧缺专业，为校级重点专业。

【师资能力强】

师资力量雄厚，承担核心课程的专任教师中高级职称占比64%，；持有船舶类高级职称证书教师占比72.72%；硕士研究生占比45%，博士研究生占比9%；中青年教师占70%以上；2人担任船舶行指委委员；10人被山东海事局聘为海船船员适任考试评估专家；双师素质比例100%。

【课程设置优】

专业理论课程和专业实践课程有：船舶动力工程技术专业导论、机械制图、机械设计基础、电工电子技术基础、可编程序控制器及其船舶应用、轮机工程材料、互换性与测量技术、船舶CAD\CAM、机修钳工、船舶柴油机安装与维修、船舶辅机安装与维修、船舶动力装置设计与安装、船舶主机和轴系安装、船舶制冷技术、船舶液压传动技术、船舶动力专业英语等。所有专业课程全部实现超星学习通网络教学。

【就业方向广】

本专业毕业生主要就业单位包括山东港口装备集团有限公司、山东港口青岛港集团有限公司、山东港口日照港集团有限公司、河北港口集团有限公司、中国船舶集团青岛北海造船有限公司、青岛武船重工有限公司、青岛前进船厂（中国人民解放军第4808厂）、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、青岛齐耀瓦锡兰菱重麟山船用柴油机有限公司、青岛阔海船舶科技有限公司、青岛儒海船舶工程有限公司、青岛北控培训中心等中央企业及省属、市属国有企业。

专业负责人：赵老师 咨询电话：15275228310

来源：青岛港湾职业技术学院

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