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海西plc编程技术控点子多助公司节能增效

发布时间 : 2024-11-25

作者 : 小编

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技术控点子多助公司节能增效

技术控点子多助公司节能增效

青岛啤酒（厦门）有限公司陈德汉15年来完成多项生产改革，成为高级工程师

晨报记者陈雅玲

通讯员吴邵旭实习生林燕萍

从中专毕业到就业，从一名电工到高级工程师，陈德汉仍不断地加强学习，提升内功。公司也为这名奋进向上的职工提供了发展平台，陈德汉的创新潜能、生产改革金点子不断被挖掘和释放出来，不仅助力公司节能降耗，也提高了产品质量，为企业创造出实实在在的经济效益。

今日，同安区总工会与本报推出的“改革开放兴同安·职企发展共腾飞”———寻访十年共济好职工系列报道带您走进陈德汉，来看看他与青岛啤酒（厦门）有限公司携手发展15年的故事。

技艺精湛获认可

“到青啤公司工作是我的目标，学历、能力都得加强提升才行。”十多年前，中专毕业的陈德汉就想进入青岛啤酒（厦门）有限公司工作。半工半读的日子有些辛苦，“经常读到凌晨近1点才休息”。通过一番艰辛的自学课程考试，最终拿到了福州大学自考大专学历。2003年，陈德汉从竞争中脱颖而出，如愿以偿地入职青岛啤酒（厦门）有限公司。

在从事电工工作的半年里，好学的陈德汉利用业余时间学习了西门子、三菱、欧姆龙PLC等工控软件的编程，“当时发现公司很多设备都是这些品牌，我就尝试着去接触”。不懂的地方，他就查资料，找公司技术骨干请教。而陈德汉的努力还不止于此。“设计也要懂才行”，利用业余时间，陈德汉自学了CAD制图软件。

机会总是留给有准备的人。2003年，陈德汉被调任成为包装部设备员。虽懂得CAD的基本使用方法，但不够熟练，“设计员一次性能完成的工作，我得费不少工夫。”陈德汉不断总结、领悟，几乎翻烂了设计书籍。2个月后，他的制图技能取得飞跃，成为部门中的设计能手之一。与此同时，设备管理、巡查、检修等工作他一样也没落下，深受公司领导赞誉。5年下来，陈德汉的技艺更加精湛。2008年，他获得“厦门市第十三届职工技术比赛维修电工项目（高级工）技术能手称号”。

创新改造不停歇

爱岗敬业、技艺精湛、作风严谨的陈德汉深得领导赏识。2012年年底，他被提拔为包装部电气主管，负责设备改造、电气自动化控制、设备图纸绘制等工作，每年经他手创新改造的生产项目，均给企业的发展带来了经济效益。

2013年底，他改造了纸箱成型机，使机器工作效率整整提高了20%。2014年，他编写PLC控制程序对瓶装线灌酒机进行了三次抽真空改造，降低了瓶装线啤酒的灌装增氧量，提高啤酒的新鲜度。2015年，他设计了洗瓶机清水喷淋架无瓶不喷淋功能，每年至少节水600吨；他编写PLC程序，节约了15万元的工程费，并快速推进工程，有力支持市场供应。2016年，他设计了杀菌机涮洗液碱自动定量添加PLC控制系统，既提高了工作效率，也保障了操作工的人身安全。2017年上半年，他解决了少瓶检测难题，保证出厂产品的满箱率。今年，他对灌酒机出口进行改造，增加破瓶感应装置，避免玻璃残渣残留的发生。

2014年，陈德汉获得青啤公司“第五届职业技能大赛设备维修电工新锐奖”荣誉称号，2016年度获得青岛啤酒（厦门）有限公司杰出贡献奖，2017年被公司任命为高级工程师。

“同安是我的第二故乡，我会继续提升技能，为公司和同安的发展贡献绵薄之力。”陈德汉说。

来源：海西晨报

渝湘高铁重庆至黔江段首桩灌筑

新华社客户端重庆5月26日电（刘博伟王楚）渝湘高铁重庆至黔江段建设有了新进展。26日凌晨，渝湘高铁重庆至黔江段全线第一根桩基顺利灌筑，全线预计在2025年建成开通。重庆到黔江目前近4小时的车程，通过这条新铁路将缩短至40分钟。

渝湘高铁重庆至黔江段正线全长269.521公里，设计时速350公里，是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，线路西端连接成渝城市群，东端通过已建成黔张常和在建的常益长铁路连接长江中游城市群，并通过拟建的长赣、既有赣龙厦等铁路通道通往经济发达的海峡西岸城市群，是成渝地区双城经济圈、长江中游地区、海西城市群间高速客运交流的通道。

26日凌晨，渝湘高铁重庆至黔江段第一根桩基在站前13标马家桥双线大桥5#墩1号桩开始灌筑。渝湘高铁重庆至黔江段马家桥双线大桥为高墩桥，平均墩高近30米，其中最高墩为9#墩，墩高44米。马家桥双线大桥全长458.5米，包含2座连续梁桥和6跨32米简支箱梁，连续箱梁采用菱形挂篮悬臂浇筑法施工，简支箱梁采用支架现浇法施工。灌注的首根桩基桩长22米，桩径1.5米。

“由于重庆黔江处于武陵山腹地，山高谷深、沟壑纵横，桥梁隧道多，桥隧占比达到了84.2%。”据中铁八局渝湘高铁重庆至黔江段站前13标项目部总工朱张毅介绍，13标线路从黔江车站出来之后，有8座桥梁临近既有线路施工，主要是黔张常铁路，标段内最高的桥墩为65米，安全管控风险大，施工难度也比较高。此外，在隧道施工中，也存在低瓦斯、岩溶、采空区等不良地质和特殊地质，给施工带来很大困难。经过技术攻关，前期工作基本完成，正在为进洞施工作准备，并将用三臂凿岩台车进行掘进。

据介绍，重庆从5月至10月将进入汛期，项目部不但要克服技术难题，还要与汛期“赛跑”，全力保证施工便道顺利贯通。渝湘高铁重庆至黔江段计划于2025年7月31日全线开通。（完）

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