赣州黄金机场通航60周年：新征程遥望百年再起航

30年变化

九月的赣州，天高云淡，阳光明媚。2019年9月29日上午09:01，祥鹏航空8L9873次航班成功靠接赣州机场T2航站楼廊桥，标志着赣州机场T2航站楼顺利转场启用。1000多个日夜的汗水与期盼，终于在这一天获得了圆满。

1986年，赣州黄金机场进行了第一次改扩建，沙石跑道换成水泥跑道

今年是赣州机场通航六十周年。在新中国成立70周年之际，赣州机场用T2航站楼的完美转场，献上一份珍贵的礼物。

敢闯新路开创“赣州模式”

赣州机场1959年建站，是中国最早建设的民用机场之一。但在2000年之前受制于地方经济发展的制约，机场发展举步维艰，从2006年开始，分公司转变经营思路，争取政府支持，在实践中摸索出“政府给力、市场导向、机场作为”的支线机场发展之路，快速地架起了多条便捷空中通道，为赣州经济快速发展之梦奠定了扎实的基础。

90年代的通航仪式

赣州市委市政府长期以来对赣州机场发展给予了全方位的支持，涉及资金、政策以及各种扶持措施。从1999年至今，赣州市政府累计航线补贴已超13亿元，支持力度之大在全国支线机场中鲜见。2009年5月18日，赣州市政府与江西省机场集团公司共同出资组建了具有独立法人资格的国有企业--赣州航空发展服务有限责任公司，用于经营管理所有需要赣州市政府补贴的航线航班。业内人士评价，这个“背靠政府”、手握“资金”的公司，早已超越了机场营销市场部的简单意义，开创了赣州航班、航线经营和资本运作的新时代。

90年代通航仪式

赣州机场总经理张福胜说：“要争取政府的支持，一方面必须提高机场服务质量，让政府满意；另一方面要及时地与政府做好沟通与汇报工作。作为赣州市政协委员，我也经常向政府就航空发展建言献策，向他们灌输民航给当地经济发展带来的巨大好处”。

根据国际民航执行组织的测算，航空运输对经济贡献率为GDP的8%，相关研究指出，中国每百万旅客吞吐量，可以产生18.1亿元人民币的经济效益，以及5300多个就业岗位。按此测算方式，从2008年至2018年十年间，赣州黄金机场旅客吞吐量累计806.9万人次，为地方经济效益贡献100余亿元，并带来数以万计个就业岗位。

抢抓机遇跑出“赣州速度”

90年代，飞播造林

自2008年起，赣州机场年旅客吞吐量逐年呈两位数增长，从10万人次到100万人次，赣州机场仅用了8年时间，2016年，赣州机场成为江西省首个百万级支线机场，今年，赣州机场朝着年旅客吞吐量200万人次冲刺，增长速度之快，令业界瞩目。

2007年，赣州市政府引进全国地级市首家航空公司并在赣州黄金机场设立分公司，通过实现干支联程中转来解决增强赣州航空通达性的问题，极大的解决了赣州黄金机场运力紧张局面，赣州机场被民航局列入支线机场试点城市。

2006年，赣州黄金机场旅客吞吐量首次突破50000吞吐量

赣州航空发展服务有限责任公司成立后，由该公司对赣州黄金机场现有的航线进行统一的经营管理和市场营销，随着赣州经济社会高速发展，赣州经济总量翻番，城市规模迅速扩大，机场由2008年的6条航班航线（通航城市9个），增加到现在的22条航线（通航城市28个），实现国内门户密集化运行，成都、重庆、昆明、西安、深圳等区域枢纽全覆盖。

2008年3月26日赣州新机场通航

日臻成熟的“空中走廊”拉近了赣州与世界的距离，吸引了大量“空中来客”。赣州市政府相关报告指出，近年来，德国西门子、印度塔塔集团等一大批国内外知名企业纷纷前来我市考察，中国建材、中国华星等央企、国内500强企业在赣州进一步加大投资力度，机场已突破单一运输功能，通过与多种产业有机结合，与区域经济相互影响、相互渗透、相互融合，形成带动力和辐射力极强的“临空经济区”，并对区域经济社会发展产生了强大的辐射效应，已然成为区域经济增长的“发动机”。

国企担当感受“赣州温度”

为了提高自身“造血”能力，找到新的收入增长点，赣州机场积极寻求与航空公司合作。赣州机场引进厦航、山东航将赣州机场作为训练基地，两年实现创收640余万元。并与广东龙浩通用航空公司协商有关通勤短途运输航线的开通，开辟新的业务亮点。

2008年，赣州黄金机场迁址南康凤岗，3月26日正式投运。

安全是机场的生命线。今年是赣州机场第26个安全年，赣州机场结合自身特点，开展了为期3年的“平安民航”建设工作，奠定机场安全基础。赣州市“天网”工程延伸至机场，极大地提高了机场治安防控、交通管理和反恐防暴能力，成功协助地方公安抓获网逃人员数名并破获一批治安、刑事案件，为赣州的社会大局稳定和航空运输发展发挥了重要作用。

多年来，赣州机场始终以服务国家战略、服务地方政府、服务广大旅客、服务航空公司为宗旨，在服务品质、运输生产、精神文明建设工作取得新突破，连续九届被评为赣州市文明单位、蝉联江西省第十三至十五届文明单位，2017年荣获第五届全国文明单位。

近年来，赣州机场聚焦精准扶贫挂点贫困村--于都县盘古山镇和平村和横城村产业发展，目前已实现了光伏产业稳定运营增收及鱼塘养殖初见成效。其中，赣州机场援建的60千瓦光伏发电站已并网发电，各贫困户每户实现了分红，鱼塘养殖项目获得产业扶贫“一村一品”奖补资金1.8万元。五年来，赣州机场累计扶贫投入近150万元。

展望未来翻开全新篇章

2008年机场迁建至现址，为4C机场，原设计至2035年旅客吞吐量55万人次。2012年，赣州机场改扩建工程建设被列为《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展若干意见》重点支持项目，也是省、市重点工程项目，历时四年，于2019年9月27日通过华东管理局行业验收。本期主要建设内容为新增1条1040×23米的平行滑行道，新建11个机位的2号站坪，新建2.2万平方米的T2航站楼，项目概算投资10.24亿元。

2019年9月29日，赣州黄金机场T2航站楼正式启用

赣州机场今年预计旅客吞吐量200万人次，通达北京、上海、广州、深圳等30个城市，年底完成T1航站楼改造，开通国际航线，开启双楼运行时代。届时，赣州黄金机场将成为省内第一个同时具备民用运输和航空口岸等功能的骨干支线机场，为助推赣州加快建成全国性综合交通枢纽城市起着重要的作用。这一改扩建工程对加快建成赣州综合交通枢纽城市，实现赣州在省副中心城市的定位，在全面建成赣州交通枢纽这个各类交通的形成有非常重要的意义，为广大人民群众的出行提供更便捷舒适的交通选择。

回首六十载，前赴后继凌云志，开启新征程，遥望百年再起航。赣州机场将全面贯彻落实党的十九大精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，不忘初心、牢记使命，以加快推进全国性综合交通枢纽和省域副中心城市建设步伐，全力推进深度融入粤港澳大湾区，把赣州打造成为“一带一路”的重要节点城市、江西对接珠三角和港澳地区的桥头堡以及内陆双向开放平台为抓手，严守安全底线，抢抓发展机遇，实现赣州机场高质量发展。（中国民航网 通讯员吴慧颖）

摸底临深：惠州为何干不过东莞？

东莞、惠州，临深二人转。

1

都说惠州是投资天坑。

前方又传来噩耗，“14号神线”黄了！

尽管惠州积极表态，但是现实依旧打脸，“300万人以下的城市没有资格申请”。也就是说，除非惠州人口达标，否则惠州修地铁的事想都不要想。哎。

在惠州考察期间，我们重点考察了惠阳、大亚湾等楼盘：

碧桂园深荟城，1万3精装，已交房，距离14号线2.5公里；

金辉优步学府，毛坯1万3，附近都是老破小；

融创玖樟台，均价1万出头，位置非常偏；

海伦堡中侨城，1万3毛坯；

花样年花好园，1万3精装，临近高铁南站；

恒大悦龙台，1万3精装，位于大亚湾片区，纯高层，当天看房人非常多；

碧桂园翡翠山，精装1万45；

碧桂园太东公园大城，精装1万4。

也就是说，惠阳临深版块中，均价1万4，非常均衡。

为什么惠阳的市场会如此均衡？

1、新房调控、市场遇冷。

提高首付比例，新房二手房限售3年，惠阳的贷款利率最高曾到40%甚至更高，基本上全国最高，不过现在已经下调到25-30%。

2、供应量太大，始终低价。

我看了连续几年的惠州年报，每年的供应量、去化量都在1600万方上下，不仅供应量大，去化量也非常大，最终限制房价涨幅。

3、本地购买力很一般。

东莞、佛山、珠海，有产业，有港澳台同胞，虽然惠州也有比亚迪，有石化产业，有东风汽配，但是整体实力还是差了一点，最终导致购买力一般。

4、惠州的二手房活跃度非常低。

东莞已经调低个税，但是惠州仍在执行个税20%的差额，况且二手房评估价非常低，等于变相提高首付比例，并且贷款周期长、审批比较严格，倒逼购房者涌入新房。

2

对于外地人而言，惠州置业，应该如何选择？

首先要明确：惠州，自住属性远大于投资属性。

在2018年，惠州市场上下起伏非常大，稳定性很差。上半年还是一房难求，高首付、一次性付款非常多，日光盘非常多，甚至需要茶水费、电商费等等。但是到了下半年，市场又一下子遇冷，一成首付非常多，特机房、月供房频出。

看一下惠州的片区图：

1、惠城区：

本地人置业的首选之地，配套成熟，但是发展空间小，房价较高。

2、仲恺区：

产业基础雄厚，多家500强企业，比如TCL、LG、三星、索尼、西门子等等，产值非常大，深圳客也是购房主力客之一。

3、惠阳区：

配套比较成熟，临近深圳，距离14号线的终点站沙田站非常近，也是众多投资客的首选之地，目前片区楼盘大多在1万4上下。

4、大亚湾：

滨海、临近深圳的双重资源，且有产业支撑，这里有超过40家500强企业。华润小径湾整体片区比较成熟，客群非常稳定，碧桂园十里银滩也是惠州连续数年的销售额第一名。

5、惠东县：

也有滨海资源，滨海价格贵，主要针对外地投资客和旅游购房者，县城价格略低，主要针对本地人。

6、博罗县、龙门县：

远离深圳，也不是惠州的主力发展区域，价格低，自住可以，投资无意义。

3

接下来，聊聊东莞。

那么，东莞市场有什么特点？

1、各镇实力雄厚，但是相互独立。

东莞无核心，没有县级市，下设32个镇，独立性非常强。2018年东莞GDP总量接近8300亿，其中虎门、长安两镇竟然高达600亿，还有8个镇超过300亿。

东莞的所有片区中，除了主城，华为进驻的松山湖，临深的凤岗、塘厦，以及滨海新区的虎门、长安，这三大片区潜力最大、价格也最贵。

2、购买力强劲，尤其是深圳、港澳台。

东莞的外来人口占比非常高，尤其是深圳、港澳台非常多。800万人口中，户籍人口仅仅只有200万，超过四分之三都是外来人口。

更关键的是，这些外来人口中，除了投资客，更多的是自住，有深圳外溢，有产业工人，能够支撑起东莞的高房价，从而起到托底的作用，在市场爆冷的时候，不至于掉在地上。

3、知名企业带动，产业实力强劲。

东莞之前被称为“世界工厂”，产业实力非常雄厚，加上华为、步步高、OPPO知名企业的进驻，直接带动产业升级。甚至连IBM亚洲区的一位副总裁曾经说过，如果东莞到深圳的高速公路塞车，全球将会有70%的电脑产品缺货。

最典型的莫过于华为进驻松山湖，导入人口，带来产业，已经成为东莞最贵的片区，二手房在3万-6万之间，就连松山湖边缘的万科金地天空之城，均价在3万；以及仅仅贴着松山湖的碧桂园天钻，均价也在2万3-2万6。

有产业，有人口，有购买力，这就是东莞市场的基本面。

4

先上一张东莞片区图：

在东莞近几年的市场行情中，虽然上下波动，但是整体非常稳定，能托底、有预期，最低价不会跌倒谷底，最低价就在那里放着，还有这么多的概念支撑，东莞整体比较坚挺。

但是注意，东莞目前无洼地。

不仅仅是粤港澳湾区的概念，还有更多临深概念、滨海概念，哪怕是松山湖片区，价格也都到底，价值基本透支完毕，已经没有投资的价值。至少2万-3万的楼盘，那么多的省会城市、重点城市，也许价值会更大。

虎门：

万科城市之光，住宅精装2.7-3.2，公寓精装2.5-2.8，但是附近的3条交通干线，分别修了7年半、10年、11年，有些至今还没修好。

万科中天滨海大都会，精装3万2，位于主城区，偏自住，临东莞R2地铁线。

长安：

鼎峰悦峰，2万9-3万2，距离深圳11号线的终点碧头站2.5公里，该楼盘在2018年市场价也是3万，周边配套比较成熟，附近的万科二手房均价2万7左右。

塘厦：

奥园观澜誉峰，别墅220平均价800-900万，高层2万5-2万7。

方直星澜，精装2万4-2万6，品质还可以，靠近深圳观澜片区。

大岭山：

碧桂园天钻，均价2万3-2万6，虽然项目属于大岭山镇，但是主打松山湖片区。

松山湖：

万科金地天空之城，地铁1号线物业盘，精装3万-3万1，片区非常宜居，华为产业导入后，人员、产业实力非常雄厚，片区价格直线拉高，但是不再批复住宅用地，未来会更加稀缺。

凤岗：

大运城邦二手房市场价2万7，隔路相对的深圳龙岗4万-5万。片区非常宜居，有学校，有商业，有人口导入。

5

提炼一下关键词：

1、临深有价值，但是无洼地。 东莞自住、投资都可以，但是目前已经高位，投资无价值；惠州偏自住，投资属性较弱，旅游度假版块可以重点关注。

2、惠州的14号线，等的黄花菜都凉了。 深惠的14号线，这是惠州的一根刺，但是惠州人口不达标，可以暂时放弃。至于未来能不能修，谁也说不准。

3、城市界面不能代表片区价值。 别说东莞城市界面一般，其实就连深圳沙井、坂田也就那样，也是城中村连片，也是一堆老破小。

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